EVは準備ができていますが、インドは準備ができていますか？

中国や日本などの他の多くの国と比較して、インドでEV養子縁組がなぜ非常に遅いのか疑問に思ったことはありませんか？大衆EVの採用に対する主な技術的障壁は、車両自体ではなく、インフラストラクチャです。主に確立された燃料インフラストラクチャのために、インドおよび近隣諸国では、内燃機関（ICE）車両が支配的なままです。

消費者として直面するもう1つの課題は、時間を請求することです。ガソリンスタンドでの燃料補給には数分しかかかりませんが、EVバッテリーの充電にはバッテリーの充電率またはC定格に応じてはるかに時間がかかります。これは、消費者の経験と利便性に影響します。

Electronics for YouのNidhi Agarwalとの独占インタビューで、インドのHiokiのDeepak Kumarは、インドでのEV採用が直面している本当の課題についていくつかの重要な洞察を共有しました。彼は、全国の燃料ポンプの数（約90,000）とEV充電ステーション（約12,000）の間の大きなギャップを指摘しました。同じ文脈で、彼はEVSについても同様のエコシステムが必要であると付け加えましたが、燃料の代わりに、バッテリー充電施設に依存しています。

Deepakは、EV二輪車が手頃な価格と範囲のニーズのために牽引力を獲得しているが、四輪車はより高いコストのためにほとんどのインディアンの手の届かないままであることを強調しています。5人乗りのアイス車は5〜6ラークから始まりますが、そのEVに相当するものは8〜9ラークから始まります。彼は、供給デマンドのダイナミクスとまだナスの生態系を指し示すことで、この価格格差を説明します。

彼はまた、訓練を受けたEV技術者の深刻な不足である、議論の少ないハードルにも触れています。業界には技術的に熟練した人材が不足しています。私たちの教育システムは、EVテクノロジーに十分な焦点プログラムを提供していません。Deepakは、政府が支援するトレーニングイニシアチブの必要性を強調しています。

課題にもかかわらず、政府の強力な努力、スタートアップ活動の高まり、テスラやBYDなどのブランドとのヒオキのパートナーシップなど、インドのEVジャーニーが前進している兆候としてのグローバルなコラボレーションを見ることができます。車両の準備ができました。テクノロジーはこちらです。まだ追いつく必要があるのは、充電、サービス、規制のためのエコシステムです。

完全なインタビューのために、お楽しみに！